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买车不易、用车不便，以租代购不失为一种经济而便利的选择。不过，最终能否出现本土的赫兹，还得看中国企业能否尽快抹平服务细节上的差距
要不要买车？很多北京人为此纠结。交通拥堵、高油价、停车费攀升让不少人对拥有一辆自己的车望而却步，限购政策的出台又让买车像中彩票一样要靠运气。买车不易、用车不便，以租代购不失为一种经济而便利的选择。
据测算，如果全年实际用车时间低于100天，租车就比买车更划算。以一辆普通家用轿车为例，散租每日租金不到200元，租100天总费用低于2万元，而购买家用轿车每年保险费、养护修车、车辆折旧的成本将超过2万元。
更重要的是，租车出行可以提高车辆使用效率，缓解因为汽车保有量急剧增加而日趋突出的交通、能源和环保等一系列问题。
根据公安部交管局的数据，截至今年8月底，全国机动车保有量高达2.19亿，而汽车保有量已经超过1亿辆。难怪一嗨租车公司董事长章瑞平说：“租车企业投入大量的资源去培育面向大众的短租市场，就是在与日益恶化的城市交通赛跑。”
“没有天花板”的行业
租车被称为“没有天花板”的行业。随着生活水平的提高，人们在出行中对汽车的依赖也日趋加重。
在美国，3亿人口就拥有2亿辆私家车。据此推算，拥有14亿人口的中国，如果要达到美国那样的汽车普及率，汽车保有量将近10亿台。“现在汽车保有量仅1亿台，不少城市的交通已经要靠限行、摇号勉力维系了，拥有10亿台车的情形无法想象。”在租车界，类似看法颇具代表性。
另一方面，当前我国拥有驾照的人数已经达到1.6亿，其中三分之二是没有车的“本本族”，这部分人群均被视为租车业的潜在客户。
租车业的发展空间，显然充满了想象力。事实上，从2005年起，我国的汽车租赁市场经历了第一轮高速增长，五年来的复合增长率高达30%。
而这还只是开始。据相关机构预测，到2015年，中国乘用车租赁市场的整体租车规模将达到45.3万辆，整体市场规模将超过350亿元。
“中国租车市场的环境与几年前相比发生了三大变化。”神州租车公司执行副总裁姚军红说，一是汽车文化的逐步形成刺激租赁市场快速发展。拥有私家车的人越多，未来租车的人也越多，因为这些人已经习惯开车出行，去外地出差或旅游没车会很不方便；二是经济环境的变化。租车从奢侈品转变为普通消费品，信用卡的流行也令租赁公司的工作效率和财产安全性大为提高；三是法规不断健全。2007年以前，汽车租赁公司归出租车公司管理，必须要经客运部门审批才能拿到运营资质，全国性的公司每个城市都要办一张牌照。2007年之后这个法规被废止。
姚军红就此认为，目前中国汽车租赁业发展的经济环境、道路环境都已具备，很快就会迎来一个爆发性增长。只是市场上缺乏大型的真正有诚信、标准化运作的公司，行业自身结构还不太成熟，老百姓对这一行还不太熟悉。
汹涌而来的融资潮
电梯里、地铁上，自去年以来高频率出现的广告一个是团购网，另一个是租车。以至于瑞卡租车融资发布会上，其CEO黄骥希望媒体转达对神州、一嗨两位老总的感谢，正是他们的宣传攻势，加速了租车行业被民众认可的过程。
而汹涌而来的融资潮，正席卷租车业。风投的追捧，有些类似于之前追捧电子商务、团购网站的情形。
去年8月，由高盛牵头，上海一嗨租车完成了第三轮融资，融资金额7000万美元；去年9月，联想控股以股权加债权的形式向神州租车注资12亿元人民币；去年11月，日本三菱商事为浙江车友租车提供融资2000万美元。今年8月，瑞卡租车启动融资。
随之而来的，便是猛烈的扩张。
神州首先全线下调了租车价格，最高降幅达到50%，紧接着斥资2500万元收购了上海华东租赁，又斥资6亿元买进6000台营运车辆。一嗨也全力跟进。目前在全国50个城市已拥有营业网点近300个，可用于租赁的车辆数千台。瑞卡则将自己精准定位于经济型租车市场，并总结出了“经济低价”、“不限里程”、“精选车型”、“4S维护保养”四大竞争优势。
不过，在一嗨董事长章瑞平看来：“像中国很多新兴的行业一样，租车业很快会进入过度投资期。归根到底，汽车租赁还是一个新兴服务业，这个行业有着特有的发展定律，如果过分的拔苗助长受伤的不仅仅是企业本身。”
统计显示，国内目前约有4000多家汽车租赁企业，前10大汽车租赁公司所占市场份额尚不足10%，产业的集中度非常低，如若发展到类似美国前5大租车企业占据90%市场的水平，势必还要经历一个漫长的整合期。
差距不小的服务
去美国这个“车轮上的国家”旅行，租车成了赵先生一家的明智选择。他们提前通过网站租车，下飞机后直接乘轻轨一站地到了租车点，然后出示身份证和驾照，几分钟就办妥了租车手续，很快一家人就畅快行驶在高速公路上了。
虽然那辆车已经行驶了4万英里，但车子很干净，车况也不错，随后的3周，这辆车陪伴赵先生一家度过了美好的自驾游时光。离开美国那天，担心还车拖延时间影响到乘机，赵先生特意预留了一个小时，没想到的是还车手续非常简单，把车开到租车公司的停车场，钥匙交给管理人员就可以走了。结账将在几个工作日后通过信用卡结算。“在美国租车真是太方便了！”赵先生对本报记者感慨。
而他在北京租车却有几次不愉快的经历。虽然他选择的租车公司是行业内数一数二的大公司，但还是问题不少。
有一次租了车，一打开车门，就见里面瓜子果皮一大推，喝剩的饮料瓶也在车里放着，赵先生4岁的儿子不愿上车了，连说“太脏了！太脏了！”
另一次，按照约好的时间到了租车点，却发现预定的车没有了，只能跟着工作人员去了另一个租车点取车，折腾了两个小时才开上车。
还有一次，租车的时候油箱没有加满（按规定租车公司应将油箱加满后交车给客户，客户用完车再把油箱加满后还车），赵先生自己将油箱加满，还车的时候，多加的油对方却不肯退现金，非要下次租车时再抵扣租金。
此外，每次租车都要先好好查看车有哪些问题，还车的时候又要仔仔细细验车，花费不少时间。几次下来，原本觉得租车经济又环保的赵先生不得不改主意了：“国内租车服务还是有很多不足，太折腾了，看来还是得买辆车。”
在网络上也能看到各种对租车公司的投诉，比如租车手续繁琐，所需证件繁多；不能异地还车，耽误客户时间；没有办理租车全险，在出了交通事故之后，汽车租赁公司往往推卸责任，将高额的赔偿推给客户处理。服务细节上的种种不尽人意之处，无疑是阻碍中国租车业向美国等领先市场看齐的拦路虎。
追溯国内外汽车租赁业的发展史，可以了解到，早在90多年前，美国等国家便已有租车企业出现。时至今日，已造就出赫兹、安飞士等行业巨头。而1989年，国内第一家汽车租赁公司福斯特汽车租赁公司才在北京成立。
不过，本土租车企业还是相当幸运的。2002年1月赫兹进入中国市场，但2006年伊始便宣布终止在华业务。尽管也有汽车租赁市场刚刚起步购车成本过高的因素，信用体系的不完善还是被认作是赫兹败退的主因。
如果说赫兹进入中国生不逢时，本土的租车企业算是赶上了好时候——2003年，中国才进入“信用卡元年”，当年全国信用卡发卡量仅300万张，而2010年，这一数字已高达2.3亿张。不过，最终能否出现本土的赫兹，还得看中国企业能否尽快抹平服务细节上的差距。
